Alto 800 New Version: मात्र 3 लाख में Alto अब सेक्सी लुक के साथ माइलेज भी दमदार,जानिए नये फीचर्स
मारुति 800, या बहुत असफल टाटा नैनो द्वारा प्राप्त की गई सेलिब्रिटी की स्थिति न हो
लेकिन निर्विवाद तथ्य यह है कि सुजुकी ऑल्टो Alto 800 , बेची गई संख्या के आधार पर अब तक की सबसे सफल कार है। भारतीय ऑटो उद्योग का 75 साल का इतिहास। ऑल्टो सही लोगों की कार है, जिसने लाखों – 4.3 मिलियन ग्राहकों को सटीक होने के लिए व्यक्तिगत गतिशीलता प्रदान की है – लेकिन यह सरल बजट हैच अपने छोटे फेंडर पर काफी हल्के ढंग से अपनी बड़ी उपलब्धि पहनता है।
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इसलिए जब एक दशक के बाद एक नई ऑल्टो आती है
तो यह सस्ती गतिशीलता के लिए एक महत्वपूर्ण अवसर होना चाहिए, सिवाय इसके कि बजट कारें इन दिनों इतनी सस्ती नहीं हैं और उन्हें बड़े बजट की जरूरत है। सामग्री की लागत और विनियामक आवश्यकताओं और उपकरणों की एक भीड़ ने कार की कीमतों को छत के माध्यम से धकेल दिया है। मारुति सुजुकी ने नई Alto 800 ऑल्टो K10 को इन लागत वृद्धि से बचाने की कोशिश की है, जो बाजार के निचले सिरे पर कारों को सबसे अधिक प्रभावित करती है, और इसके लिए मानक प्रवेश संस्करण की कीमत आकर्षक 3.99 लाख रुपये रखी गई है।
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हालांकि, ज्यादातर लोग चाहते हैं कि वैरिएंट के लिए स्पेक लैडर को आगे बढ़ाते हुए, Alto 800 ऑल्टो की कीमत में काफी उछाल देखा गया है और 5.84 लाख रुपये के वीएक्सआई ऑटोमैटिक के साथ सबसे सस्ता है। ज़रूर, आपको मानक के रूप में उचित मात्रा में उपकरण मिलते हैं, लेकिन एक ऐसी कार के लिए जिसकी अपील के मूल में कीमत है, क्या ऑल-न्यू ऑल्टो K10 एंट्री कार खरीदार को आकर्षित करना जारी रख सकती है?
2022 मारुति सुजुकी ऑल्टो K10: बाहरी डिजाइन
तत्काल धारणा यह है कि ऑल-न्यू ऑल्टो में अपने पूर्ववर्ती की तुलना में बहुत अधिक वाह कारक है, जो संयोगवश 800cc इंजन के साथ बिकना जारी है। S Presso के समान हार्टेक्ट प्लेटफॉर्म पर आधारित, नई Alto 800 ऑल्टो K10 पुरानी कार से कोई समानता नहीं रखती है और वास्तव में, यह बिल्कुल नया, ग्राउंड-अप डिज़ाइन है। इसमें एक नई क्यूटनेस है, यह ताज़गी से भरपूर दिखती है और फिर भी रूढ़िवादी ऑल्टो खरीदार के स्वाद से दूर नहीं है।
डिजाइन का केंद्र बिंदु नाक है जिसमें काफी स्विफ्ट है।
बड़ी हेक्सागोनल ग्रिल, स्लीक लाइट्स और एक सूक्ष्म रूप से गढ़ी हुई ठुड्डी निश्चित रूप से ऑल्टो को अलग बनाती है, लेकिन टॉप-स्पेक मॉडल पर भी फॉग लाइट या डीआरएल नहीं हैं। बम्पर में सी-आकार के कटआउट से पता चलता है कि भविष्य में वे किसी प्रकार की सहायक प्रकाश व्यवस्था कर सकते हैं। धीरे से रेक किया गया सी-पिलर कार को पिछले ऑल्टो की तुलना में अधिक स्पोर्टी बनाता है, जिसमें अधिक सीधा रियर था,
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जबकि साधारण दिखने वाली टेल-लाइट परंपरा से नहीं टूटती। हल्की मूर्तिकला और चरित्र रेखाएँ कार के किनारों को कुछ राहत देती हैं, लेकिन 13 इंच के पहिये थोड़े बौने और ऊँची खिड़की की रेखा के नीचे एक आकार छोटे दिखाई देते हैं। कुल मिलाकर, नई ऑल्टो में एक अच्छी तरह से संतुलित और अच्छी तरह से गोल डिजाइन है जो निश्चित रूप से बड़े पैमाने पर ग्राहकों को आकर्षित करेगा।
इंटीरियर डिजाइन बहुत सीधा है और बाहरी की तरह खड़ा नहीं होता है।
यहाँ बात करने वाला बिंदु ऑल-डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर है जो स्पष्ट रूप से Kwid से प्रेरित है। क्लस्टर एस प्रेसो के समान ही है – सिवाय इसके कि बाद में, इसे केंद्र कंसोल पर रखा गया है, जबकि नई ऑल्टो में यह स्टीयरिंग व्हील के पीछे है। हालांकि यह काफी बुनियादी है और आपको केवल एक स्पीडोमीटर और ईंधन गेज और चेतावनी रोशनी का एक समूह मिलता है जो अन्य गेज की आवश्यकता को दूर करता है। कोई टैकोमीटर भी नहीं है, जो पिछले K10 में था, लेकिन, स्पष्ट रूप से, क्या एक Alto 800 ऑल्टो मालिक वास्तव में एक चाहता है?
स्टीयरिंग व्हील का डिज़ाइन पहले की तुलना में अधिक स्पोर्टी है
और अब इसमें वॉल्यूम और फ़ोन नियंत्रण हैं, जबकि पावर विंडो बटन को डैशबोर्ड में स्थानांतरित कर दिया गया है और यह संचालित करने में काफी सुविधाजनक हैं। डैश अपने आप में थोड़ा अधिक तराशा हुआ है और पिछली Alto 800 ऑल्टो की तरह प्लास्टिक का एक बड़ा स्लैब नहीं है, और इसके परिणामस्वरूप सामने वाले यात्री के लिए अधिक घुटने की जगह है।
